1、唯一的缺点就是日常代步油耗会更好。总得来说 ，斯巴鲁力狮买的就是一种情怀 ，对于购买力狮的消费者来说，如果您追求那种纯进口的身份以及四驱系统的话 ，斯巴鲁力狮绝对是一款非常不错的产品 ，48万元~278万元的价格也算比较合理，而且市场上目前能有一万左右的优惠力度 ，是一款值得认证斟酌的车辆 。
2 、综上所述 ，如果你是颜值控，又看重品牌，面子 ，喜欢漂亮大气的外观 ，豪华精致的内饰的，那力狮不合适你；如果你更注重的是汽车本身的品质 ，性能 ，安全，经济省油的 ，力狮绝对值得你考虑；从这方面来说 ，力狮绝对是同级车型中最值得购买的车型 。
3 、这两项在这台力狮身上当然不会缺席，那么除此之外这台车还有什么亮点呢。由于是旅行版的缘故 ，这台旅行版在车身尺寸上略大于普通版 ，长度增加60mm，后备箱容积巨大 ，后排更是可以实现比例放倒 ，装载能力可以进一步放大 。四个人出行行李轻轻松松放得下，过年回家大包小包的年货更是不在话下 。
4、但毕竟4速变速箱并不能让两方面都很出众，而且在中途突然加速过程中自动变速箱的减挡有一定顿挫感。斯巴鲁轿车的行走机构一贯调教得比较硬朗 ，然而驾驶07款力狮在碎波路面上行驶明显感觉减震系统对路面颠簸震动的吸收得到了加强 ，舒适性有所提升 。
5 、讲真，Levorg这块大屏总让人想到中国特供的科技版卡罗拉/雷凌的屏幕 ，只是细看之下 ，比这两个科技版还是要和谐不少 。实际上，最新一代的力狮也采用了竖向大屏的元素 ，Levorg在这方面也算是跟力狮有一定的传承了。
1 、经典款C5后排空间尺寸经典款雪铁龙C5的后排座椅空间以人体工程学参数为主 ，腿部纵向空间为78厘米，可满足多数乘客的腿部伸展需求；头顶空间为94厘米 ，对身高180厘米以下的乘客较为友好 ，头部余量充足；肩部横向空间为135厘米，三人并排乘坐时肩部活动空间相对宽松 ，但中间乘客的舒适性可能受座椅中央扶手设计影响。
2、中国版第一代C5车头尖锐 ，商标也相对尖锐，动力配置有0L 、3L 、0L自吸发动机，座椅偏软且多采用浅色系 。以2010款雪铁龙C5 0L手自一体旗舰型为例 ，其发动机为0L 220马力V6 ，搭载6挡手自一体变速箱，车身结构是4门5座三厢车 。
3、所以当东风雪铁龙凡尔赛C5 X（下文简称凡尔赛C5 X）出现、并且售价定在了137-167万元的时候 ，甚至可以惊呼：20万以内 ，终于有一款像样的合资旅行车了！为什么要说“像样”...这是本文当中咱们要解决的问题。
4 、车型引入情况雪铁龙C5旅行版（包括Tourer和Crosstourer版本）自推出以来，未通过官方渠道引入中国 。第二代C5旅行版在欧洲市场表现突出 ，凭借其空间实用性和设计感获得认可 ，但因国内消费者对旅行车的接受度长期处于低位，厂商未将其纳入引进计划 。
5 、发现亮点了吗 ，5个气囊。有8个气囊的车咱不是没见过 ，但这多出来的0.5是闹哪样，原因还是出在这方向盘 ，因为中央固定 ，它的气袋体积能扩大50%，所以方向盘气囊就是是5个 。有没有觉得觉得雪铁龙C5这款车蛮个性的？个性归个性，C5在产品力上的表现却毫不逊色主流B级车 。
6、东风雪铁龙凡尔赛C5X的后尾箱尺寸会因车型配置以及座椅状态的不同而有所差异。在常规状态下 ，容积大概是545L ，把后排座椅放倒后能扩展到1640L 。虽然具体的长宽高数据要结合实际车型细节，但核心容积参数已经明确了 。
维修成本高配件价格昂贵：雪铁龙在国内属于小众品牌 ，原厂配件供应渠道有限 ，副厂件选择少，导致维修更换成本显著高于主流车型（如大众 、丰田）。工时费高：法系车设计独特（如后悬架结构复杂） ，普通维修店技师不熟悉 ，需专修店处理，人工费用可能翻倍 。
雪铁龙C5作为一款中型轿车 ，在设计和性能上有其特点 ，但根据部分车主反馈和行业报告，存在以下可能影响使用体验的缺陷或不足 。需注意这些情况并非所有车辆都会出现 ，但值得潜在买家关注：电子系统故障 部分车主反映中控屏幕偶发黑屏 、死机或触控失灵 ，尤其多见于早期车型。这可能与系统软件兼容性或电路设计有关。
品牌知名度相对较低：雪铁龙C5的品牌效应较弱，驾驶它上街被认出来的概率较低，缺乏一定的存在感 。在二手车市场上 ，雪铁龙C5的价格可能远远不及日系或德系同级别车型 ，甚至可能被视为“廉价货 ”，这直接影响了其二手车的流通速度和价值评估 。
