cx-3和cx-30的区别

平台与定位差异CX-3基于马自达2平台打造
，定位为小型SUV，侧重城市通勤的灵活性与经济性；CX-30则基于马自达3平台开发 ，定位为入门级紧凑型SUV
，兼顾空间实用性与驾驶质感
。平台差异导致CX-30在车身刚性、隔音性能及底盘调校上更具优势。

马自达cx3和cx30的区别有这些：尺寸：CX-3是更小 、更紧凑的车型，而CX-30略大一些 ，CX-3的长度为28米
，CX-30的长度则为40米，CX-30相对更高和更宽 ，使其在内部空间和后备厢容积方面略胜一筹 。

头部空间较好：由于CX-30是SUV车型
，其后排头部空间相对较为宽敞，尤其适合身材较高的乘客
。座椅设计待提升：然而 ，CX-30的后排座椅更短
，且座椅靠背较直，可能不太适合长途乘坐 ，乘客可能会感到疲劳。

马自达3为什么叫次世代

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、马自达3的命名源于日本语“次世代
”，意为下一个时代、未来的时代 。由于马自达3全球统一命名后
，国内不想抛弃昂克塞拉的名字，因此采用了“次世代昂克塞拉”的叫法 ，但车尾全都统一有Mazda 3标志
。

2 、马自达3为什么叫次世代 马自达3是一款由长安马自达生产的车型
，其名字源于日语中的“次世代 ”，意为下一个时代
、未来时代的象征。尽管马自达3在国内也被称为昂克塞拉 ，但车尾都统一标有Mazda 3标志 。

3、命名方式与产品趋势：这一代马自达3摒弃此前命名方式
，官方宣称新车为“次世代MAZDA3昂克赛拉
”
。采用这种命名方式，是因为随着新产品投放 ，长安马自达将进入新时代
，新车也代表未来产品趋势。产品实力提升 外观设计：采用全新“魂动0”设计语言，更加注重光影元素 ，营造出不错的立体光影效果 。

4 、只有中国这么叫
。马自达3全球统一命名后
，国内不想抛弃昂克塞拉的名字，所以加了一个次世代昂克塞拉的叫法 ，但车尾全都统一Mazda 3。另外马自达概念车魁（Kai），好像是叫这名吧
，也有次世代的叫法，所以可能取自这 。Mazda3是长安马自达旗下的一款车系。

每月花费1194元,马自达3昂克赛拉用车成本分析

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、小结：2023款次世代马自达3昂克赛拉整体性价比较高 ，综合油耗、性能 、配置水平都表现不错
，结合6万公里保险费用保养费用以及燃油费，我们计算得出一年的成本支出大概在14327元 ，每个月大约花费1194元
，对于一款家轿来说，这个价格可以接受
。【本文来自易车号作者零零柒车邦德 ，版权归作者所有
，任何形式转载请联系作者。

马自达3次世代1.5和2.0怎么区分

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、综上所述，想要准确区分马自达3次世代的5和0版本 ，主要看排量差异以及各配置的高低配选项 。通过这些信息
，您将能更直观地了解两者的区别
。

2、看轮胎胎壁厚度。0是18寸轮胎，胎壁很薄 。5是16寸轮胎 ，和这个级别大多数车的胎壁厚度一样
。

3 、发动机区别，尺寸区别。发动机区别：马自达3发动机是6L
，最大扭矩146牛·米，而次世代发动机是0L自然吸气发动机 ，最大扭矩202牛·米 。尺寸区别：马自达3尺寸是4515*1745*1465
，而次世代的尺寸是4662×1797×1445
。

4、简配不等于减配 马自达3昂克赛拉新老对比 汽车工业发展至今一百多年时间，每个汽车品牌都逐渐形成其自身的标签 ，如果要给马自达下一个定义
，“个性鲜明，特立独行 ”则再合适不过 ，长安马自达3在国内经历了几代车型的演化已经为国人所熟悉
，此次最新款“次世代马自达3昂克赛拉
”可以理解为是第四代车型。

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、女性的随身物品比较多，所以 ，我很在意前排的储物空间
，马自达3昂克赛拉没让我失望，中央扶手区域有两个杯架 ，还有一个容积非常大的中央扶手箱 。内饰的布局和中控的设计，很有个性
，独树一帜，真的是很马自达
。无论是按下、拉起 、轻点还是转动各个按键 ，都提供相同的手感。

新款马自达3上市,8.99万元起,马自达也开始掀桌子了?

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、一方面引入新车型
，5月25日，长安马自达CX-50行也正式上市 ，市场指导价格区间为198万-68万元；另一方面老款车型换代
，下半年还会推出新款马自达新款阿特兹以及新款CX-4共计三款车型 。

2、最近马自达挺会整活的，前不久最新的SUV产品CX-50行也上市 ，邀请影帝梁家辉代言
，与广大网友重温经典“你坐马自达，怪不得你塞车” ，引发了一波回忆杀
，并且也得到了许多关注。

3 、总结马自达3昂克赛拉以99万元起售，是品牌在市场竞争加剧背景下的主动调整 ，依托产品升级和成本控制实现价格下探
。其配置
、性能与价格匹配度较高，且目标用户群体明确
，因此这一价格策略具有实质性意义，而非单纯营销噱头。

4、日前 ，笔者从长安马自达官方获悉
，2023款马自达3 昂克赛拉现已正式上市，共推出9款车型 ，指导价99万-199万元 。作为年度改款版本
，2023款马自达3 昂克赛拉的指导价相比2022款车型至高降幅达到3万元，同时针对车型阵容进行了缩减 ，新增一款指导价为129万元的0升自动质臻版车型
。

5 、就在6月30日
，马自达昂克赛拉改款车型正式上市，作为年代改款车型 ，新车售价大幅下调
，官方售价区间为99-119万元，最高足足降了3万元。不仅如此 ，新款车型在官降的同时，还对部分配置进行了升级
，可谓是真正加量不加价，看来马自达也熬不住了 ，开始拼了 。

6
、在国内存在感越来越低的马自达在6月底突然搞出了一件震惊汽车圈的大事儿
，旗下的新款马自达3昂克赛拉改款之后起售价直接拉低到了99万元，几乎和自主品牌同级别的轿车处在同一售价区间 ，有那么点砸锅的感觉了
。

首试汽油压燃版马自达3,马粉们准备好下单了吗?

这款创驰蓝天SKYACTIV X 0L发动机是全球首款量产的压燃点火汽油发动机
，它汲取了汽油发动机与柴油发动机的优点，实现稀薄燃烧 ，压缩比提升至15：1
，从而提升热效率。

此外，压燃版的马自达3车型虽然在技术方面非常有看点 ，但实际表现出来的油耗水平、动力水准并没有领先同级别对手太多
，所以笔者不建议普通消费者去选购压燃版车型，这也是目前马自达面临的尴尬境地 ，品牌上不如传统豪华劲旅，产品力上也没有特别突出的长处
，定价却堪比豪华品牌 。

到这里，马粉们也就可以放心了 ，e-SKYACTIV X并没有因为压燃的原因丧失声浪
，反而是更加浑厚了
。 油耗测试 最后，就是痛苦并快乐的油耗测试环节了。对于e-SKYACTIV X发动机而言 ，除了更大的扭矩
，最大的好处在于热效率更高，燃油经济性也更好了 。

在涡轮增压都不再是新玩意 ，大家都搞插电和纯电的时候
，马自达还在坚持自然吸气
。他们觉得传统内燃机还有很大潜力可挖，把压缩比压榨到13：1（海外是14：1） ，甚至连汽油压燃技术都弄出来了
，还三天两头传出“转子复活 ”的消息，就是不愿意电动化。