1 、所以法拉利296作为插混车型 ，仅仅配备了一块45kWh的动力电池 ，NEDC工况下的纯电续航里程仅有25km而已。乍看之下与印象中的插混产品差距明显，但背后都是跃马对于性能追求与热管理之间的布局平衡 。只不过“智者千虑必有一失” ，驱动部分力求和谐相处 ，但油路与电路之间还是遭遇了小麻烦，总归是得召回“打个补丁 ” 。
2 、比亚迪汽车插混技术更费油？比亚迪汽车公开表示，他们的插电混动车型确实用的是常压油箱 ，并没有用什么黑科技抽走炭罐内油汽 ，而是让汽油发动机保持经常启动状态，避免了PHEV（插混）车辆由于在行驶过程中发动机运行时间短 ，炭罐冲洗机会少 ，导致炭罐内的油气无法被及时且充分冲洗的问题。
3、也就是说，从明年元旦起 ，以丰田卡罗拉/雷凌双擎为代表的非插电的混动车型（HEV） ，也纳入到可以为车企挣“积分 ”的环保车型之列 。 毫无疑问，丰田的行星齿轮功率分流混动技术 ，是目前世界上能耗经济性最好的混动技术 。
4 、月18日 ，法拉利官方发布消息称：因为进口PHEV（插混）消费税政策调整，因此将SF90的指导价从398万元上调至488万元 ，上涨90万元 ，不过呢，法拉利为已经订车的车主将提供30万元的补贴。
1 、政策与产品特性的错位国内绿牌政策本质是鼓励实用型新能源车型的普及，而超跑品类本身具有特殊性：使用场景：超跑用户更关注性能、操控与品牌价值 ，纯电续航需求极低 ，短途代步并非核心诉求。
2、低碳环保，发展新能源汽车是从大国到强国的必由之路 。一开始新能源发展就上升为国家战略 ，是因为在这种战略下才能形成中国政府大力推动 ，企业积极响应，社会联动这样一个好的像是超跑用的这种双离合 ，他的材质是和咱们见到的大众的这种不一样 ，因此两者的成本也是不一样 。
3 、省钱。燃油车每公里的燃油成本在0.6-0.8元左右，但用电只需要0.2元 。此外 ，电机的结构非常简单 ，不易损坏，不需要频繁维护 。新能源汽车不需要限量出行。由于环境污染严重 ，为了缓解环境压力 ，许多城市都采用了限制汽车数量的方法来限制私家车的出行 。
4 、质保政策不覆盖：早期新能源汽车的质保政策大多为三年或十万公里，现在几乎都过了质保期 。车主无法享受质保服务，只能自行承担维修和更换成本。电池质保成本高 ，早期车主被嫌弃的原因 早期技术不成熟：早期新能源汽车的三电技术不成熟 ，缺乏相应标准，如续航测试标准、新能源车质保标准等 。
5 、消费降级趋势：2023年以来 ，中国汽车市场出现了明显的消费降级趋势 。这一趋势不仅影响了普通消费者 ，也对顶级富豪的消费观念产生了影响。他们变得更加理性，对高端消费的投入有所减少 ，从而降低了对法拉利等超豪华品牌汽车的购买欲望 。
1 、法拉利拉法是法拉利打造的顶级超级跑车 ，全球限量499台 。其价格因版本、配置 、市场情况等因素而有所不同。
2 、法拉利拉法硬顶在国内的指导价为2250万人民币。这款超跑的动力和整体车身设计都延续了硬顶版的经典风格，其强大的动力系统由800匹马的V12发动机和163匹马的电动机组成 ，总输出功率高达963匹马 。不过 ，令人遗憾的是，国内仅有三套这款车型 。LaFerrari超跑则代表了法拉利在新能源混合动力领域的巅峰之作。
3、法拉利拉法：虽然具体价格未提及 ，但法拉利拉法也被认为是全球最贵的超跑之一 。该车全球限量499台 ，拥有963匹的最大马力和9秒的零百加速能力，是性能和奢华的完美结合 。综上所述，由于不同来源提供的信息存在差异 ，因此无法确定世界上最贵的跑车是哪一款。
4 、法拉利拉法硬顶版在国内的指导价是2250万：法拉利LaFerrariAperta的动力和整体车身设计和硬顶版没有太大差别 ，动力总成还是LaFerrari上的，由一台800匹的V12发动机和一台163匹的电动机组成 ，总输出功率963匹 。
